“汽車產業(yè)轉型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢微薄，在科技創(chuàng)新、產業(yè)升級、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢下，依然存在新的挑戰(zhàn)與機遇。” 1月20日，科技部部長萬鋼在以“把握全球變革趨勢、實現高質量發(fā)展”為主題的2018中國電動汽車百人會論壇上表示。
據統(tǒng)計，2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達77.7萬輛(占新車銷售比例大2.69%)。全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超過50%。
萬鋼指出，2012到2015年是我國發(fā)展新能源全面創(chuàng)新和政策落地階段，“我們對2018年新能源汽車銷量實現100萬持樂觀態(tài)度，但是要繼續(xù)保持隔年翻番的增長態(tài)勢。不過到2020年突破年銷200萬輛、保有量達500萬輛的目標還需要很長時間的努力。”
他還表示，汽車產業(yè)轉型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢微薄，在科技創(chuàng)新、產業(yè)升級、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢下依然存在新的挑戰(zhàn)與機遇。
具體表現為，一是純電動汽車存在續(xù)航里程短等短板，增加續(xù)航能力也不能簡單以增加電池的辦法解決，其功能還不足完全覆蓋汽車市場需求。二是傳統(tǒng)內燃機驅動系統(tǒng)將面對更加嚴苛的排放標準和降耗減碳的要求，轉型壓力要轉化為產業(yè)升級動力。三是基礎設施建設不平衡、不充分，建設、運營和服務體系還需要更加靈活完善以及新能源汽車市場運營創(chuàng)新商業(yè)模式。四十面向未來電動話、智能化的發(fā)展和大規(guī)模市場應用，現有政策體系也要相應調整，相應標準法規(guī)需要加快制定完善，實質更加精準和高校，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普適普惠發(fā)展方向。
其中，推動智能純電驅動需要加強以下四個方面的努力。
一是要明確電動化、智能化新方向，創(chuàng)新完善新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略。整車產品在綜合效能(高比能量蓄能、高比功率發(fā)電、高效率驅動和能量回收、智能化控制、輕量化車聲等)方面提高質量。
二是提升“三電”核心技術，加強高能量密度動力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅動和高效率能量回饋、智能控制系統(tǒng)等方面基礎研究、應用研究和系統(tǒng)集成創(chuàng)新。
三是加大對燃料電池發(fā)動機研發(fā)力度，推進區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產業(yè)化進程，拓展燃料電池應用領域。
四是結合新一代人工智能重大項目實施，研發(fā)智能網聯電動駕駛技術平臺，積極委托推進自動駕駛上路，逐步投入市場應用。
如今，在全球禁售燃油車背景下，萬鋼特別提出，內燃機在相當長的時間內，特別是在大客運、大貨云、大農業(yè)等領域，內燃機或以獨立驅動、或以混合動力的形式依然具有廣闊的市場需求。
一方面，內燃機技術將以提升燃油效率、降低排放為主線，著重在高強話正畸技術、高性能關鍵零部件技術、先進燃料技術、低摩擦技術、低消耗功附件、輕量化以及余熱能利用、后處理技術等領域組織科研攻關，以期在我國交通領域技能減排，應對氣候變化中發(fā)揮重要作用。
另一方面，內燃機與電動化相結合成為車用動力科技技術發(fā)展方向。除了內燃盡本身技術創(chuàng)新外，更加注重內燃機與電動化融合發(fā)展方式的技術創(chuàng)新。可以基于各類油-電混合動力狗行體系，探索注入均質壓縮點燃(HCCI)，內燃機增程器、轉自發(fā)動機等過去難以獨立應用的新技術研發(fā)和應用，針對新興動力系統(tǒng)混合驅動需求，研發(fā)高效率增程式機電混合系統(tǒng)研發(fā)和系統(tǒng)優(yōu)化。
此外，萬鋼還提出，要保持政策連續(xù)性，在堅定2020年新能源汽車補貼退出同時，明確延長車購稅等優(yōu)惠措施，適時適時汽車節(jié)能積分制和相應獎勵措施，加快碳交易制度件事，支持商業(yè)模式創(chuàng)新等政策措施。加快電力價格機制改革，注重實施支持可再生能源和波谷電利用政策，降低成本，及時出臺自動駕駛試運行相關支持政策。
