2009年國內燃機年產量已超過6000萬臺，成為名副其實的************內燃機制造大國。低碳排放正成為推動未來內燃機技術發展的主要源動力之一，可以預想，2010年內燃機行業的龍頭企業必將在節能減排這個大市場里做足文章。
玉柴：實現50萬臺跨越
2009年，玉柴集團銷售收入突破269億元，同比增長28.17%，發動機板塊銷售量突破66萬臺，連續9年位于國內同行首位。其中玉柴機器股份有限公司提前兩個月首跨40萬臺大關，全年累計實現發動機銷售467899臺，同比增長25.68%;實現銷售收入172億元，同比增長30%。在海外市場，借助中國東盟自貿區即將建成的東風，出口東盟國家實現逆勢增長25%，領先行業。
在2010年營銷服務大會上，玉柴集團公司董事局主席、玉柴股份公司董事長晏平表示，玉柴發展到今天，并且取得這樣的業績，離不開YC服務體的貢獻，衷心感謝YC服務體多年來對玉柴的支持和忠誠。玉柴有領先適用的產品儲備和強大的研發系統、銷售系統、管理系統以及優秀的企業文化，在新的一年里，YC服務體與玉柴一起堅定信心，相互信任，與時俱進，協同發展，實現新的跨越。“得服務者得天下”，晏平希望玉柴內部要把服務系統放在重要的戰略位置來研究和規劃，希望YC服務體與玉柴共同打造科學、高效的利益共同體，實現多方共贏。
玉柴股份公司總經理李天生表示，2009年，玉柴在市場營銷方面，以決勝終端為戰略目標，強化市場總體策劃能力，提升專業板塊市場運作質量和水平，優化服務網絡，強化配件服務保障力度，提升區域市場建設管理能力，取得了卓著戰績。在產品研發方面，玉柴圍繞“堅持自主創新，打造科技玉柴”的思路全方位開展工作，積極突破核心技術，有力地支持和提高了產品市場競爭能力：全年開發基本型產品196個，同比增長22.5%;新產品商業性投放10.4萬臺，同比增長11.19%;完成了世界首臺再生空氣混合動力發動機功能驗證;研發出“低碳節能高效發動機”并成功裝車試運行，使玉柴成為國內第一家開發出升功率超過40kW/L商用柴油機的企業、第一家實現兩級增壓柴油機裝車運行的企業。
李天生提出了玉柴2010年的總體思路：抓住全球經濟正觸底復蘇的有利機遇，拓展戰略伙伴關系，以責任為驅動，以內練為貫穿，精細預算、保障項目、升級產品、增擴市場，塑造新競爭優勢，實現50萬臺跨越，再創業績新高。
針對低碳經濟時代，玉柴股份公司副總經理鐘玉偉提出了玉柴的商品策略：細分覆蓋，環保升級，領先適用。鐘玉偉還介紹了玉柴多款重點新產品，包括YCHPT玉柴混合動力、達到國5排放的YC6L-50機型等。
錫柴：全”發展面實現“313目標
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機分公司廠長錢恒榮在其“牢記使命，勇擔責任，為全面實現‘313’戰略目標而奮斗”的主題報告中指出，2009年是錫柴實現“313”戰略目標的關鍵之年。
年初以來，面對復雜多變的市場環境，全廠職工緊緊圍繞廠部黨委的戰略決策，迎難而上，奮勇爭先，經受住了各種困難和考驗，以前所未有的業績，取得了2009年的重大勝利。
2008年錫柴提出了“313”發展戰略，即到2010年達到：柴油機年銷售30萬臺，主營業務收入100億元，實現利潤3億元。經過一年多的拼搏，錫柴“313”發展戰略目標基本實現，柴油機銷量等兩項目標均已在2009年底超額完成，為2010年全面實現“313”戰略目標奠定了扎實的基礎。2009年錫柴已勝券在握。
錢恒榮在報告中提出了錫柴2010年主要經營指標是全面實現“313”發展戰略目標。他表示，2010年錫柴要進一步用科學發展觀審視并完善錫柴自主發展的思路，明晰新的目標。進一步打好“三年兩改觀”戰役，形成具有核心競爭力的優勢。進一步堅持真抓實干，為“自主錫柴、實力錫柴、和諧錫柴”注入持久發展的強大動力。
錫柴將按照“一個確保，三個提升，五個調優”的總體思路來打好2010年這一仗，即確保高目標、高質量、高水平地實現“313”戰略;提升核心競爭能力，提升經營改觀能力，提升科學配置能力;調優產品，優化性能，調優市場，優化結構，調優質量，優化品質，調優成本，優化效益，調優體系，優化隊伍。
重點抓好六項工作，一是著力提升營銷競爭力，形成市場新優勢;二是著力提升產品競爭力，形成自主新優勢;三是著力提升品質競爭力，形成品牌新優勢;四是著力提升規模競爭力，形成能力新優勢;五是著力提升體系競爭力，形成管理新優勢;六是著力提升成本競爭力，形成效益新優勢。
全柴：繼續發揮穩健經營優勢
全柴動力公司董事長謝力在全柴2010年商務年會上作了“搶抓機遇、強勢發展”的報告，分析了2009年以來的宏觀經濟環境與一系列產業政策給全柴的發展帶來的機遇與挑戰。他認為，面對日益激烈的市場競爭，2009年的全柴搶抓機遇，實現了大跨步的發展，2010年全柴將繼續發揮自身優勢，推動全柴實現突出內涵增長和結構調整的規模擴張，不斷創新與經銷企業的合作模式，創造更為扎實的合作基礎，構筑更為廣闊的合作平臺，與各經銷企業一同共謀新的跨越。
全柴集團董事長、總經理肖正海表示，全柴作為一個與共和國同齡的傳統制造企業，自1970年進入柴油機行業以來，特別是實施產品結構向車用多缸柴油機產業戰略調整以來的發展與成長，得到了各經銷企業的關心和支持。2009年1~10月，全柴集團累計產銷各類多缸柴油發動機31萬臺，用10個月的時間取得了比2008全年產量凈增加10萬臺的驕人業績，同比增長68.6%，實現銷售收入、利潤總額和上繳稅金分別比2008年同期增長了58.7%、158.6%和43.5%。據統計，1~10月全柴系列多缸發動機產銷量居國內柴油機行業第三位，其中四缸機產銷量居************位。
2009年，受益于130億元農機補貼、50億元汽車下鄉補貼政策，以及國三標準的實施等因素，全柴動力公司小缸徑多缸柴油機銷量大幅增長，預計超過30萬臺，同比增長約50%。
全柴動力的柴油機主要為輕卡、工程機械和農機等配套，主要下游客戶包括北汽福田、江淮、合力等。2010年農機補貼還會繼續大幅增長，該公司柴油機銷量仍會保持較快增長。
全柴將充分發揮企業近年來依靠穩健的經營投資積累的資金優勢，實現企業發展、積累、再發展的良性循環。
朝柴：新思維新市場新挑戰
2009年銷售柴油機17.2萬臺，預計2010年銷量也在17萬臺左右，這個看似沒有增長的數字并不是表示東風朝柴公司發展乏力，而是表示朝柴新的一年將工作重心放在產品結構調整上。在朝柴近日舉行的2010年度商務工作會議上，朝柴副總經理兼銷售公司總經理趙海港這樣講。
2009年9月，面對急劇增長的市場需求，該企業全力以赴，突破產能瓶頸，共生產柴油機21704臺，銷售柴油機22668臺，創下公司單月產銷歷史新高。2009年，朝柴共與30家主要汽車廠、20家整機代理商、15家出口企業建立了良好的合作關系;共推出基本型新產品4種，開發185個型號的新樣機，產品結構有了明顯的變化，產品覆蓋面更加廣闊;1~11月共銷售整機161881臺，同比增長23%，高于行業19%的增長速度，實現銷售收入23億元;預計全年可銷售整機172000臺，實現銷售收入24億元，再次創造朝柴歷史新高。
趙海港認為，2010年內燃機行業市場需求結構將發生變化，朝柴必須在產品結構方面做出調整。這其中，最重要的一個方向就是向小排量機器方面發展。
內燃機行業迎來的“價格戰”并非惡性競爭，而是一條企業為求得更好生存的必經之路，是在金融危機以及人們消費水平得到提升的情況下遇到的必然情況。
趙海港說，他們要做的，就是幫助用戶降低成本。方法主要有二：一是提升產品可靠性，從設計研發的源頭提升產品的性能。目前，朝柴所有產品都能夠達到國三排放，并已研制出符合國四排放標準的發動機。二是從服務著手，這也正是每年一度商務工作會議的意義所在，全面提升各辦事處和服務站的服務能力，從而更好地為客戶服務。
在做好輕中型載貨車、客車等傳統優勢市場的同時，朝柴開始了向SUV、皮卡、工程車、工程機械、農業裝備等藍海市場邁進的步伐。
趙海港預測，皮卡或將得到較快發展。隨著高鐵的陸續建成，客車領域的市場格局也在悄然發生變化，7～8米的客車逐漸走俏，而10～12米的客車需求量顯然不如從前。
近年來，朝柴開始逐漸重視工程車領域。朝柴銷售公司產品部細分為客車、卡車、工程車事業部，其中工程車事業部面對的是公路用及非公路用的各項工程機械及相關運輸產品。2009年朝柴工程專用產品的銷量大幅提高，目前朝柴工程車領域的銷售主要集中在自卸車和叉車等領域。
康明斯：領導團隊履新中國戰略調整
在應對經濟危機的過程中，以中國為代表的新興市場的穩健表現幫助康明斯有效抵御了經濟危機的挑戰，使公司保持了健康的盈利能力，并通過新產品和新技術的開發為未來發展打下基石。中國已經成為康明斯除美國以外的第二大國家市場，康明斯中國市場的戰略性地位日益凸顯。為了進一步推動在華業務的發展，并強化康明斯在華的戰略決策能力，康明斯集團副總裁曹思德將直接主管中國區的業務發展，與康明斯(中國)投資有限公司副董事長劉曉星和王洪杰合作，把康明斯在華業務帶上一個新的高峰。
迄今為止，康明斯已與中國優秀的汽車企業合資興建了4家發動機生產企業。東風康明斯和重慶康明斯自20世紀90年代中期成立以來，以優異的產品贏得中國廣大用戶的信賴。過去幾年間，康明斯攜手中國優秀的汽車企業，合資組建了新的發動機生產基地。
2個月前，康明斯電力也再次發力，全新的現代化電力系統生產基地正式在武漢開業。工廠擁有每年生產7300臺機組、20000臺機組用發動機以及15000臺ATS設備的生產能力，是目前國內******的柴油發電機組生產基地之一。各種高品質產品除供應國內市場外，還面向廣大的海外市場，實現出口。加上無錫的康明斯交流發電機生產基地，康明斯電力產品鏈條已經打造完成。
至此，康明斯從關鍵零部件，到發動機整機，再到電力系統等全線產品都已經完成在華生產能力的建設。
曹思德表示，康明斯未來發展的最主要目標就是推動合作伙伴，促進主機廠和最終用戶的成功，并為行業的技術進步和產業升級貢獻一份力量。為此，康明斯將為中國市場量身開發更多燃油經濟性更好、排放更低、性能更佳的動力解決方案;繼續強化在國內的售后服務能力，為最終用戶提供更優異的服務，為他們擴展國際市場助一臂之力。
濰柴：打造裝備工業動力航母
山東重工集團有限公司董事長、黨委書記譚旭光表示，濰柴集團未來3到5年整體發展規劃，就是全面實現收入突破1000億元、進軍世界五百強的宏偉愿景;打造全球領先、擁有核心技術、可持續發展的裝備制造業產業集團。
2009年，面對席卷全球的經濟危機，濰柴從容迎接挑戰，集團全年營業收入達540億元，同比增長10%;利潤總額超過40億元，同比增長40%。
對于濰柴的逆勢增長，譚旭光認為企業擁有的******優勢是更加鞏固而堅實的產品平臺。在2009年，濰柴不僅將自主研發的10升、12升藍擎大馬力發動機大批投放市場，而且推進30萬臺生產能力的3升、4升小功率發動機項目，10萬臺5升、7升中功率發動機項目，300臺3000～10000馬力大功率段的船舶動力項目全部進入商業化階段，濰柴的產品平臺更具規模化和系列化。根據市場占有率調查，濰柴動力占載重14噸以上重卡市場的配套份額為40%以上，50裝載機市場的配套量在80%以上。到2009年底，濰柴發動機在市場的保有量已經達到200萬臺。
為了保持國內一流、國際領先的制造和開發水平，濰柴在2009年成立了國內第一家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心;同時，聯合18家科研單位和關聯企業組成新能源動力系統產業技術創新聯盟，并成立新能源公司，建立滿足國四、國五排放標準的新能源動力5萬臺的生產基地。
正是借助于10升、12升、5升、7升、4升、6升發動機與新能源動力平臺的構建，以及在客車、中輕型卡車、裝載機等配套市場的拓展，濰柴作為全系列動力供應商的特征越來越明顯，并初步形成縱橫協調、扎實有效的市場產品格局。
此外，與內需增長同步，2009年，濰柴的產品出口也保持了上升的勢頭：發動機配套出口達到2.2萬臺，行業配套出口占有率由2008年的44.6%，增長到2009年的52.4%;在海外建立了70家特約維修服務站，遍布獨聯體、非洲、東南亞、中東等地，初步具備了服務全球的動力和能力。
近日舉行的濰柴2010年供應商大會圍繞“協同發展、鏈合創新、服務全球”這一主題展開。2010年，濰柴將與供方在新的產品平臺上搭建配套體系的新模式、質量管理新體系和物流運行新模式，以提高供應鏈效率，共同打造全物流競爭優勢。濰柴通過十年時間已經建立起了完善的供方質量保證體系，實現了產品開發能力、實物質量、品牌效應和供應商軟、硬件水平的提升。
常柴：2010年目標105萬臺
在常柴公司召開的董事會五屆十八次會議上，總經理何建光總結了2009年的各項工作，確定了2010年公司的經營方針和目標。他表示，2009年公司單缸、多缸柴油機銷量均超額完成了年初既定目標，單缸機在行業總體銷量近幾年處于下降通道的情況下，取得了較大幅度的增長，多缸機增幅也非常明顯。上半年出口下降，下半年及時抓住了有利時機，出口量突飛猛進，全年出口創匯超過2000萬美元。
近幾年，技改投入年均超過1億元，該公司裝備能力得到了提高，支持了公司主營業務的迅速發展。常柴的對外形象在去年也得到了較大改善，項目申報是近年中最多的一年，同時公司于去年中期實施分紅送股，得到了廣大投資者的支持，去年公司股價翻了9倍。對外合資合作方面，與李斯特、愛科的合作也在順利推進。資本市場方面，常柴抓住機遇出售了部分福田汽車股票和凱馬B股股票，獲利1.7億元。
在總結去年各項工作的基礎上，何建光提出了2010年的經營目標：產品銷售105萬臺，銷售收入26億元，外協業務5000萬元，出口突破3000萬美元。
在國際金融危機的大背景下，常柴公司加大技改投入，加快產品結構調整，贏得了更多的市場空間。目前，公司多款多缸機通過了美國EPA和歐盟EC認證，并與國內多家汽車企業實現批量供貨。同時，在加快推進新一代輕型發動機精品工程的過程中，常柴成為國家小柴行業863項目的主要承擔企業之一。
董事長薛國俊指出，2009年取得的各項成績來之不易，要保持平穩發展，公司應繼續調整產品結構，加快發展，加快核心能力的建設。對2010年的工作，提出了新產品、新市場、新機制、新體制的要求，現有產品要上規模，開拓新市場，新產品要加快開發力度，培育新的利潤增長點。
在中央一號文件出臺之際，常柴2010年1月份產銷兩旺，實現了開門紅。截至1月底，該公司已銷售各類柴油機近12萬臺，與去年同期相比增幅達145.37%，其中單缸機同比增長138.12%、多缸機同比增長194.95%，1月份出口柴油機及發電機組超過7000臺，出口創匯同比增長1059.86%。目前，該公司2月份的生產任務已經全部排滿，為滿足市場需求，春節加班已成定局。
