內容摘要：9月8日溫家寶總理主持召開國務院常務會議，決定加快培育發展戰略性新興產業。確定選擇節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產業，在重點領域集中力量，加快推進。
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9月8日溫家寶總理主持召開國務院常務會議，決定加快培育發展戰略性新興產業。確定選擇節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產業，在重點領域集中力量，加快推進。協會在總結“十一五”規劃，編制“十二五”規劃工作中，已將高效發動機做為節能環保、高端裝備制造的重要內容進行安排，中機聯在編制“十二五”中也將高效發動機列為高端裝備制造的重點。協會并從十類科技發展支持項目、二十個重點技術改造項目上提出了發展建議。中機聯在裝備制造發展規劃中也從十個方面進行了闡述。
一、我國內燃機行業現狀：
2009年我國已成為內燃機制造大國，年總產量6700萬臺，總功率11.3億千瓦的規模。
1、行業體制現狀：
我國內燃機工業步入了高速發展期。由于國內經濟建設的快速發展，特別是基礎設施建設，如信息產業、能源工程、交通運輸業，高速公路網絡的建設，形成了巨大的市場購買潛力。
國外各大汽車廠商紛紛在我國投資、合資建廠，使我國汽車、摩托車制造業實現了高速發展。同時國內工程機械、農業機械、船舶工業也進入快速發展階段。我國內燃機企業為適應這一形勢，內燃機及其配附件企業加大了發展力度，一方面在不斷深化產業結構調整和企業資產重組，形成了國外投資、國有獨資控股、上市融資、企業自有資金、民營資本以及銀行信貸資金等成為主要投資來源，并由此形成了多元化的競爭群體。借助市場經濟條件下各種資源重新配置，體制呈多元化現狀，重組后的企業呈現活力，紛紛采用當代國際先進技術、先進制造工藝與設備，進行專業化、協作化、大量生產的改造建設，使內燃機制造的工藝難點獲得突破，產品質量穩步提高，我國內燃機制造業工藝水平己接近當代國際先進水平。先進工業國家的內燃機產品、裝備、技術和資金源源不斷地進入中國市場，大幅度提高了我國內燃機工業的能力和技術水平。
但由于條塊分割體制等多方面的原因，導致重復開發、重復引進、重復建設，造成資源的極大浪費，并在一定程度上削弱了我國已形成的內燃機自主開發能力。
2、產業技術進步發展趨勢：
(1)中國內燃機工業完成了向世界內燃機生產大國的轉變。具體表現為：
汽車配套動力產量躋身世界前列;農業機械配套動力、拖拉機和聯合收割機產品的產量、工程機械配套動力產品的產量均居世界前列;摩托車用配套動力產品的產量居世界之首;單缸柴油機************;內燃機生產總量進入世界前列;大型船用動力供不應求，急待開發。
(2)本世紀以來內燃機行業進入自主創新發展時期，是新產品和新技術開發方面最好的時期;以我為主、引進消化吸收再創新和集成創新正在成為內燃機工業技術創新的主流。
在轎車發動機領域，技術開發以引進消化吸收再創新為主，根據整車比例，轎車發動機領域的自主品牌產品占總量的30%;在商用車柴油機領域，已形成以我為主、集成創新的主導開發模式，根據整車比例，自主品牌柴油機市場份額已占國內市場的80%左右。
(3)中國內燃機工業在不斷擴大市場規模的同時，加快了在技術和節能環保法規方面與國際接軌的進程：我國已自主開發出滿足國三排放標準以上的電控汽、柴油機，不少企業建立了電控燃油噴射技術開發軟硬件平臺，高壓共軌燃油噴射系統的自主研發已取得成效，遼寧新風40萬套高壓共軌投產落成，標志著在“十一五”期間我國在這一產業有了長足的進步，但距批量穩定的供應市場還有差距;
相比目前歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達到100%、歐洲柴油轎車的增壓化達到80%的水平，我國車用柴油機已普遍采用了增壓技術，并在部分汽油機上開始使用;
在電控技術方面，我國緊跟世界發展步伐，目前正在開發整個動力裝置的電控系統;在汽油機新型燃燒系統技術方面，相比正在興起的以日本為代表的非均質直噴技術、以歐洲為代表的均質直噴技術，我國采用新技術的內燃機燃燒系統處在研究開發階段，若干技術已經在部分車型上試驗;
最近10年，我國與內燃機相關的專利技術數量增加了近10倍。
二、當前面臨的問題
目前，我國內燃機產品在產量和銷量上均居世界之首，奠定了在中國裝備制造業的支柱地位。同時，柴油機在自主開發方面，已取得突出的成果，與國際水平的差距正在縮小，為自主品牌商用車趕超世界先進水平提供了強有力的保障。但是，在全球制造業面臨產業升級、開發新能源動力的背景下，在中國裝備制造業要走新型工業化道路的前提下，中國內燃機工業面臨著機遇和挑戰。
1、在產業結構方面：
產業結構、產品技術缺乏在國際市場上的競爭優勢，尤其是在高端產品和關鍵零配件行業缺乏自主創新開發的實力優勢，特別在全球經濟復蘇后的市場總供給上，將面臨技術、材料、法規高要求下的新挑戰，目前行業的應對策略、方案和能力都不足。
產品競爭力弱：有比較優勢的是重型車用柴油機領域;相對重型車用柴油機而言，弱勢的是輕型車和非道路移動機械用動力;乘用車用汽油機無整體實力、大部分由外資主導。
在船舶柴油機領域，通過引進許可證技術的消化吸收和自主品牌，中速柴油機的研制形成了引進、消化、吸收和自主開發相結合的模式，國內船舶柴油機本土化裝船率達到40%左右。
進出口方面，在全球美洲(北美為主)、歐洲、東亞(日、韓)為主導的內燃機大市場中，除廉價以外無其他特色。
2、在市場方面：
由于環保法規更加嚴格，能源及原材料價格不斷上漲，市場惡性競爭等因素的影響，市場低端柴油機產品進入艱難發展時期，小型內燃機(摩托車用、通用、農用)的發展在一定程度上受到了制約，難以滿足國內、國外市場需求;在大功率柴油機(船用、機車用、固定電站用)領域，亟待引進技術后消化吸收再創新，解決造船工業迅速發展而缺少自主品牌主機供應的問題。
3、在環保方面：
以內燃機為主要動力的交通、農業、工業機械排放的二氧化碳，在環境總體排放中占的比例較大，其中與汽車生產量和保有量的急劇增加有直接的關系，大氣中有12%的二氧化碳來自汽車的尾氣排放(未考慮工業/農業/其它運輸等內燃機排放)。此外，我國非道路移動機械用柴油機的排放污染不可忽視，我國既是一個汽車生產大國，也是一個非道路移動機械生產消費大國。根據國家環境保護局最近統計，我國非道路用移動機械發動機微粒(PM)、氮氧化合物(NOX)排放，分別占整個移動排放源排放的61%、42.2%。農業機械、農用運輸車這兩大類的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)和微粒(PM)排放，在非道路移動機械排放中的比例分別高達89.7%、89.8%、71.8%、87.5%。非道路移動機械用內燃機排放水平落后也是影響產品出口、進入歐美發達國家市場的主要障礙。
4、在能源方面：
我國自2000年以來，汽車(包括低速貨車)汽油、柴油年消費量占我國石油消費總量的50%以上，鑒于日益嚴峻的環保和能源壓力，我國政府特別制定了《中國應對氣候變化國家方案》，節能減排成為我國的基本國策。我國在“十一五”汽車發展規劃中提出，到2010年實現新車平均單車百公里油耗比2005年降低15%的目標?！秶抑虚L期科學和技術發展規劃(2006-2020年)》把低能耗、新能源汽車大開發放在重要地位;要求重點研究開發混合動力汽車、替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術，動力系統集成與控制技術，汽車計算平臺技術，高效低排放內燃機、燃料電池發動機、動力蓄電池、驅動電機等關鍵部件技術等。
所有這些，都為內燃機工業的可持續發展提出了目標，未來中國內燃機工業充滿了機遇和挑戰。
5、在政策支持方面：
行業在汽車、船舶、制造裝備三大振興規劃中沒有明確的政策支持和保障
2009年初，在國務院應對全球金融危機，組織編制并啟動實施的十大振興規劃中，沒有明晰對內燃機工業的具體支持項目，在涉及到內燃機工業的汽車、船舶、制造裝備三大振興規劃中，僅對內燃機工業從配套使用機械的角度提出了目標、要求和方向，導致內燃機行業的絕大多數企業，在2009年度申報技術改造項目審批時無據可依。對此，中國內燃機工業協會已多次向國務院有關主管部門反映行業的意見和需求。并通過不同的方式，正式呈文建議以“采用先進技術，推動節能減排”為主題，在振興規劃中列出專項，對內燃機工業給予支持，確保以內燃機工業在未來的發展中，得到有力的保障和支持。
三、圍繞節能環保、高端裝備制造戰略性新興產業，滿足汽車、工程機械、農業機械、船舶、交通運輸等國民經濟需求，增強自主創新能力，推動節能減排，推動內燃機產業發展的建議：
根據內燃機工業在國家培育發展、節能環保、高端裝備制造等戰略新興產業的地位，結合內燃機行業在節能減排發展戰略中的特殊地位，我們建議：國務院有關主管部門應進一步高度關注內燃機行業，將其作為一個獨立的行業來管理，將內燃機亟待發展的高效發動機等重點產品列入國家“裝備制造業調整和振興規劃”產品目錄中，在技術改造、基礎理論和應用領域科研項目等方面，從政策、資金、發展項目、科技發展專項等方面給予更大支持和幫助。為此，我們以培育發展高效發動機、以內燃機工業落實國家節能減排發展戰略，夯實行業可持續發展基礎為總目標，以“十二五”發展規劃為階段目標，結合振興規劃發展綱要，從科技發展專題和產業技術改造專項兩個方面，提出建議請國家重點支持發展的具體項目如下：
1、內燃機工業產業發展中需要支持的主要技改項目
我們總結并綜合了全行業“十一五”發展規劃目標的完成情況，結合當前國外內燃機行業的發展動態，以及各類配套機械的發展需求，從落實國務院三年振興規劃和啟動“十二五”發展規劃的總目標出發，提出了當前行業發展急需從國家層面給予支持的20項重點技術改造項目和10類科技發展支撐項目，具體項目清單、指標和內容說明如下：
序號 產品名稱 規格等級及主要技術參數
1 重型商用車車用柴油機 功率≥200kW ，燃油消耗率≤195g/kWh，滿足國Ⅳ排放標準要求，具有符合國Ⅴ排放指標儲備，B10壽命達到80萬公里。
2 輕型商用車車用柴油機 功率≥30kW ，燃油消耗率≤210g/kWh，滿足國IV排放標準要求，具有符合國V排放指標儲備，B10壽命達到20萬公里。
3 微型乘用車用柴油機 排量在0.9-1.4升之間，標定功率41kW(62kW) /4000rpm，******扭矩125Nm(180Nm) /2200rpm，扭矩點燃油消耗率<220g/kWh，排放達到國Ⅳ標準，B10壽命20萬公里，采用增壓中冷技術、高壓共軌燃油噴射系統，降噪、減振。
4 乘用車用柴油機 功率≥40kW ，燃油消耗率≤210g/kWh，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標準要求，B10壽命達到20萬公里。
5 大型農業機械用柴油機 功率在110kW—255kW，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。能滿足主機MTBF350小時對發動機的要求。
6 中小型農業機械用柴油機 功率在20kW—75kW，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。能滿足主機MTBF300小時對發動機的要求。
7 大型工程機械用柴油機 功率在115kW—235kW，符合國Ⅱ階段美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命達到12000小時。
8 中小型工程機械用柴油機 功率在19kW—115kW(排量1—5升)，燃油消耗率≤205—220g/kWh，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命達到8000小時。
9 新一代單缸柴油機 排量范圍0.7—1.1升，轉速特性最低燃油消耗率≤230g/kWh，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。
10 電控燃油噴射系統 滿足汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，開發具有時間控制可多次控噴射功能的電控燃油噴射系統，滿足國家有關主機燃油消耗限值的規定。
11 可變幾何增壓器 符合發動機全工況范圍內增壓調節要求，滿足汽車國Ⅳ、國Ⅴ排放標準要求，滿足國家有關主機燃油消耗限值規定，B10壽命≥30萬公里(重型車≥80萬公里)。
12 點燃式內燃機用增壓器 工作溫度≥950℃，滿足國家有關主機燃油消耗限值規定，滿足汽車國Ⅳ排放標準指標要求，B10壽命≥30萬公里。
13 非道路移動機械用內燃機增壓器 配套柴油機功率范圍19—255kW，滿足發動機非道路國Ⅱ、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命≥8000小時(大型機械≥12000小時)。
14 內燃機用二級增壓系統 總壓比≥3.2，提高發動機功率30%以上，滿足發動機國Ⅳ排放標準要求，滿足國家有關燃油消耗限值規定，B10壽命≥30萬公里。
15 柴油機排放后處理系統 開發出滿足汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的柴油機排放后處理用DOC、POC、DPF、SCR催化轉化器產品系列，并實現與發動機以至整車的匹配集成。
16 傳統能源動力裝置
高效利用替代能源技術 替代能源是當今節能減排的一個新領域，在傳統能源裝置的基礎上開展替代能源的應用研究，課題從應用技術、應用范圍、應用適應性、所需適用材料、減排效應等不同角度對其進行可行性研究，同時對使用替代能源衍生的有害氣體對人身健康及環境影響進行研究，并對使用替代能源對經濟、社會、環境、國家安全影響效應及使用前景進行評價，為政府決策提供科學的依據。
17 新型材料在內燃機上應用的
途徑及效果研究 近幾年，鋼質活塞，以錫代鉬球墨鑄鐵，鋁鎂合金材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，及時開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性各項指標的穩定和提高前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
18 內燃機低摩擦技術 提高內燃機消耗能源的熱效率，是降低能耗的主要途徑之一。摩擦損失在內燃機燃料消耗中約占10%的比例，低摩擦技術的開發和應用非常有意義。其技術主要包括摩擦副材料選擇優化、設計優化、微觀質量和表面過程優化、固體潤滑涂層優化、流體潤滑劑優化、技術標準體系的建立和推廣應用。
19 內燃機高密封技術 滲漏問題在歷史上長期困擾著內燃機產品的品質，隨著新技術、新材料、新工藝在內燃機制造業的不斷應用，采用高密封技術，從根本上解決產品內部、外部、以及部件之間的滲漏問題，已成為關系到內燃機動力性、經濟性和環保行各項指標的重要因素。通過精密加工和采用高密封技術，確保現代內燃機產品的先進性。選用新型密封材料和密封介質，研究組裝結合的工藝流程，驗證密封材料的耐腐蝕和老化壽命。提出內燃機高密封技術產品的體系標準和裝配工藝規程。
20 內燃機測試設備 規格等級及主要技術參數：滿足現代汽車、摩托車、內燃機發展所需，其主要功能及技術參數符合實施上述產品國家標準的要求，為行業產品的研發、制造、品質評定提供先進的測試技術支撐，提高自主創新能力，完善國家產業制造體系。
2、當前內燃機工業科技發展中需要支持的主要研究項目
目前，在我國內燃機工業的發展中，首要問題是如何很好地貫徹落實國家節能環保，高端裝備制造的要求，并從節能減排發展方針及具體目標。在丹麥哥本哈根聯合國氣候變化大會對低碳經濟的發展提出了更高的目標，各國包括中國政府在內也紛紛發表了控制碳排放的具體減排指標，這些勢必將會對內燃機工業提出更高的要求。對此，我們結合我國內燃機工業的實際現狀，從可持續發展的角度出發，提出了從基礎科研到自主創新兩個方面需要認真研究的科研項目，當前行業發展所需的這些項目，特別需要得到國家的支持和幫助，在此一并提出。
(1)技術名稱： 點燃式內燃機缸內直噴燃燒技術
壓燃式內燃機均質燃燒技術
壓燃式內燃機低溫燃燒技術
簡要說明：對當前世界范圍內開展的汽油機缸內直噴燃燒技術、柴油機均質燃燒技術、低溫燃燒技術進行系統的應用研究，提出噴油、增壓、燃燒、后處理、協同控制策略和程序，解決工程化領域應用的技術需求和技術保障。
(2)技術名稱：現代內燃機控制技術的研究。
簡要說明：建立內燃機工作過程控制技術平臺，通過控制策略，實現主機與部件的“對話”，實現整機與配套底盤的“對話”，實現遠程故障診斷。采用機電控制手段，實現對現代內燃機動力性、經濟性、環保性的要求。
(3)技術名稱：壓燃式內燃機供油系統對降低油耗與排放指標的應用研究
簡要說明：柴油機供油系統由于其工作特征，直接影響著主機耗能和排放，傳統的供油系統已無法滿足產品發展所需更高的要求，從噴油壓力、噴油定時、噴油速率、多次噴油以及大流量噴油技術等控制策略入手，研究其不同參數要求下的技術狀態對降低油耗和排放指標的影響，并提出推薦的配套應用技術方案。
(4)技術名稱：內燃機增壓系統支撐主機節能減排技術研究
簡要說明：增壓系統是保障內燃機充分燃燒的優選必備條件，燃料燃燒是否徹底將直接影響油耗和排放，提出增壓系統與主機的******匹配方法，采用當今世界最前沿的增壓技術，參與和納入主機標定控制系統的管理，提出優選的匹配標定技術路線和方案。
(5)技術名稱：內燃機排氣后處理系統應用條件、范圍及效果研究
簡要說明：排氣后處理制造業是因人類對排放進行控制要求而新生的工業產品，根據不同階段的排放法規要求，針對不同的應用對象(汽油、柴油、替代燃料)，不同的應用條件、應用范圍、應用目標、應用要求、應用效果、自身功能等，研究提出系列的制造技術和應用體系及技術路徑。
(6)技術名稱：傳統能源動力裝置高效利用替代能源技術
簡要說明：替代能源是當今節能減排的一個新領域，在傳統能源裝置的基礎上開展替代能源的應用研究，課題從應用技術、應用范圍、應用適應性、所需適用材料、減排效應等不同角度對其進行可行性研究，同時對使用替代能源衍生的有害氣體對人身健康及環境影響進行研究，并對使用替代能源對經濟、社會、環境、國家安全影響效應及使用前景進行評價，為政府決策提供科學的依據。
(7)技術名稱：新型材料在內燃機上應用的途徑及效果研究
簡要說明：近幾年，鋼質活塞，以錫代鉬球墨鑄鐵，鋁鎂合金材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，及時開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性各項指標的穩定和提高前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
(8)技術名稱：內燃機低摩擦技術
簡要說明：提高內燃機消耗能源的熱效率，是降低能耗的主要途徑之一。摩擦損失在內燃機燃料消耗中約占10%的比例，低摩擦技術的開發和應用非常有意義。其技術主要包括摩擦副材料選擇優化、設計優化、微觀質量和表面過程優化、固體潤滑涂層優化、流體潤滑劑優化、技術標準體系的建立和推廣應用。
(9)技術名稱：內燃機高密封技術
簡要說明：滲漏問題在歷史上長期困擾著內燃機產品的品質，隨著新技術、新材料、新工藝在內燃機制造業的不斷應用，采用高密封技術，從根本上解決產品內部、外部、以及部件之間的滲漏問題，已成為關系到內燃機動力性、經濟性和環保行各項指標的重要因素。通過精密加工和采用高密封技術，確?，F代內燃機產品的先進性。選用新型密封材料和密封介質，研究組裝結合的工藝流程，驗證密封材料的耐腐蝕和老化壽命。提出內燃機高密封技術產品的體系標準和裝配工藝規程。
(10)技術名稱：內燃機用測試技術及設備
簡要說明：滿足現代汽車、摩托車、內燃機發展所需，其主要功能及技術參數符合實施上述產品國家標準的要求，為行業產品的研發、制造、品質評定提供先進的測試技術支撐，提高自主創新能力，完善國家產業制造體系。
以上內容和所提的產業類、科研類項目，符合國務院加快培育發展戰略新興產業的精神，從節能環保，高端裝備制造的角度，是我們希望在近期也就是“十二五”的前期能夠得以開展的項目。通過對我國內燃機工業基礎理論科研項目和應用領域科研項目的提出和支持，必將為全行業邁入自主創新可持續發展之路奠定堅實的基礎。通過對中國內燃機工業進行產業結構和產品結構的調整，堅持自主創新而開發制造的新產品，將會為配套機械健康、可持續發展提供有力的動力保障。內燃機工業通過不斷采用新技術、新工藝、新材料，必將帶動對產品加工精度和產品品質的更高要求，這一變革同時將必然推動，為我國內燃機工業提供制造裝備產業的整體技術水平和裝備品質的提高。我們期望以此夯實我國內燃機工業的堅實基礎，為“十二五”發展規劃的順利實現，為中國內燃機工業在“十三五”發展期間的高速發展，并由此從內燃機制造大國走向內燃機制造強國奠定堅實的基礎。
5、在政策支持方面：
行業在汽車、船舶、制造裝備三大振興規劃中沒有明確的政策支持和保障
2009年初，在國務院應對全球金融危機，組織編制并啟動實施的十大振興規劃中，沒有明晰對內燃機工業的具體支持項目，在涉及到內燃機工業的汽車、船舶、制造裝備三大振興規劃中，僅對內燃機工業從配套使用機械的角度提出了目標、要求和方向，導致內燃機行業的絕大多數企業，在2009年度申報技術改造項目審批時無據可依。對此，中國內燃機工業協會已多次向國務院有關主管部門反映行業的意見和需求。并通過不同的方式，正式呈文建議以“采用先進技術，推動節能減排”為主題，在振興規劃中列出專項，對內燃機工業給予支持，確保以內燃機工業在未來的發展中，得到有力的保障和支持。
三、圍繞節能環保、高端裝備制造戰略性新興產業，滿足汽車、工程機械、農業機械、船舶、交通運輸等國民經濟需求，增強自主創新能力，推動節能減排，推動內燃機產業發展的建議：
根據內燃機工業在國家培育發展、節能環保、高端裝備制造等戰略新興產業的地位，結合內燃機行業在節能減排發展戰略中的特殊地位，我們建議：國務院有關主管部門應進一步高度關注內燃機行業，將其作為一個獨立的行業來管理，將內燃機亟待發展的高效發動機等重點產品列入國家“裝備制造業調整和振興規劃”產品目錄中，在技術改造、基礎理論和應用領域科研項目等方面，從政策、資金、發展項目、科技發展專項等方面給予更大支持和幫助。為此，我們以培育發展高效發動機、以內燃機工業落實國家節能減排發展戰略，夯實行業可持續發展基礎為總目標，以“十二五”發展規劃為階段目標，結合振興規劃發展綱要，從科技發展專題和產業技術改造專項兩個方面，提出建議請國家重點支持發展的具體項目如下：
1、內燃機工業產業發展中需要支持的主要技改項目
我們總結并綜合了全行業“十一五”發展規劃目標的完成情況，結合當前國外內燃機行業的發展動態，以及各類配套機械的發展需求，從落實國務院三年振興規劃和啟動“十二五”發展規劃的總目標出發，提出了當前行業發展急需從國家層面給予支持的20項重點技術改造項目和10類科技發展支撐項目，具體項目清單、指標和內容說明如下：
序號 產品名稱 規格等級及主要技術參數
1 重型商用車車用柴油機 功率≥200kW ，燃油消耗率≤195g/kWh，滿足國Ⅳ排放標準要求，具有符合國Ⅴ排放指標儲備，B10壽命達到80萬公里。
2 輕型商用車車用柴油機 功率≥30kW ，燃油消耗率≤210g/kWh，滿足國IV排放標準要求，具有符合國V排放指標儲備，B10壽命達到20萬公里。
3 微型乘用車用柴油機 排量在0.9-1.4升之間，標定功率41kW(62kW) /4000rpm，******扭矩125Nm(180Nm) /2200rpm，扭矩點燃油消耗率<220g/kWh，排放達到國Ⅳ標準，B10壽命20萬公里，采用增壓中冷技術、高壓共軌燃油噴射系統，降噪、減振。
4 乘用車用柴油機 功率≥40kW ，燃油消耗率≤210g/kWh，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標準要求，B10壽命達到20萬公里。
5 大型農業機械用柴油機 功率在110kW—255kW，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。能滿足主機MTBF350小時對發動機的要求。
6 中小型農業機械用柴油機 功率在20kW—75kW，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。能滿足主機MTBF300小時對發動機的要求。
7 大型工程機械用柴油機 功率在115kW—235kW，符合國Ⅱ階段美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命達到12000小時。
8 中小型工程機械用柴油機 功率在19kW—115kW(排量1—5升)，燃油消耗率≤205—220g/kWh，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命達到8000小時。
9 新一代單缸柴油機 排量范圍0.7—1.1升，轉速特性最低燃油消耗率≤230g/kWh，符合國Ⅱ階段、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求。
10 電控燃油噴射系統 滿足汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求，開發具有時間控制可多次控噴射功能的電控燃油噴射系統，滿足國家有關主機燃油消耗限值的規定。
11 可變幾何增壓器 符合發動機全工況范圍內增壓調節要求，滿足汽車國Ⅳ、國Ⅴ排放標準要求，滿足國家有關主機燃油消耗限值規定，B10壽命≥30萬公里(重型車≥80萬公里)。
12 點燃式內燃機用增壓器 工作溫度≥950℃，滿足國家有關主機燃油消耗限值規定，滿足汽車國Ⅳ排放標準指標要求，B10壽命≥30萬公里。
13 非道路移動機械用內燃機增壓器 配套柴油機功率范圍19—255kW，滿足發動機非道路國Ⅱ、美國Tier3、歐洲stageⅢA排放標準要求，B10壽命≥8000小時(大型機械≥12000小時)。
14 內燃機用二級增壓系統 總壓比≥3.2，提高發動機功率30%以上，滿足發動機國Ⅳ排放標準要求，滿足國家有關燃油消耗限值規定，B10壽命≥30萬公里。
15 柴油機排放后處理系統 開發出滿足汽車國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的柴油機排放后處理用DOC、POC、DPF、SCR催化轉化器產品系列，并實現與發動機以至整車的匹配集成。
16 傳統能源動力裝置
高效利用替代能源技術 替代能源是當今節能減排的一個新領域，在傳統能源裝置的基礎上開展替代能源的應用研究，課題從應用技術、應用范圍、應用適應性、所需適用材料、減排效應等不同角度對其進行可行性研究，同時對使用替代能源衍生的有害氣體對人身健康及環境影響進行研究，并對使用替代能源對經濟、社會、環境、國家安全影響效應及使用前景進行評價，為政府決策提供科學的依據。
17 新型材料在內燃機上應用的
途徑及效果研究 近幾年，鋼質活塞，以錫代鉬球墨鑄鐵，鋁鎂合金材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，及時開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性各項指標的穩定和提高前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
18 內燃機低摩擦技術 提高內燃機消耗能源的熱效率，是降低能耗的主要途徑之一。摩擦損失在內燃機燃料消耗中約占10%的比例，低摩擦技術的開發和應用非常有意義。其技術主要包括摩擦副材料選擇優化、設計優化、微觀質量和表面過程優化、固體潤滑涂層優化、流體潤滑劑優化、技術標準體系的建立和推廣應用。
19 內燃機高密封技術 滲漏問題在歷史上長期困擾著內燃機產品的品質，隨著新技術、新材料、新工藝在內燃機制造業的不斷應用，采用高密封技術，從根本上解決產品內部、外部、以及部件之間的滲漏問題，已成為關系到內燃機動力性、經濟性和環保行各項指標的重要因素。通過精密加工和采用高密封技術，確?，F代內燃機產品的先進性。選用新型密封材料和密封介質，研究組裝結合的工藝流程，驗證密封材料的耐腐蝕和老化壽命。提出內燃機高密封技術產品的體系標準和裝配工藝規程。
20 內燃機測試設備 規格等級及主要技術參數：滿足現代汽車、摩托車、內燃機發展所需，其主要功能及技術參數符合實施上述產品國家標準的要求，為行業產品的研發、制造、品質評定提供先進的測試技術支撐，提高自主創新能力，完善國家產業制造體系。
2、當前內燃機工業科技發展中需要支持的主要研究項目
目前，在我國內燃機工業的發展中，首要問題是如何很好地貫徹落實國家節能環保，高端裝備制造的要求，并從節能減排發展方針及具體目標。在丹麥哥本哈根聯合國氣候變化大會對低碳經濟的發展提出了更高的目標，各國包括中國政府在內也紛紛發表了控制碳排放的具體減排指標，這些勢必將會對內燃機工業提出更高的要求。對此，我們結合我國內燃機工業的實際現狀，從可持續發展的角度出發，提出了從基礎科研到自主創新兩個方面需要認真研究的科研項目，當前行業發展所需的這些項目，特別需要得到國家的支持和幫助，在此一并提出。
(1)技術名稱： 點燃式內燃機缸內直噴燃燒技術
壓燃式內燃機均質燃燒技術
壓燃式內燃機低溫燃燒技術
簡要說明：對當前世界范圍內開展的汽油機缸內直噴燃燒技術、柴油機均質燃燒技術、低溫燃燒技術進行系統的應用研究，提出噴油、增壓、燃燒、后處理、協同控制策略和程序，解決工程化領域應用的技術需求和技術保障。
(2)技術名稱：現代內燃機控制技術的研究。
簡要說明：建立內燃機工作過程控制技術平臺，通過控制策略，實現主機與部件的“對話”，實現整機與配套底盤的“對話”，實現遠程故障診斷。采用機電控制手段，實現對現代內燃機動力性、經濟性、環保性的要求。
(3)技術名稱：壓燃式內燃機供油系統對降低油耗與排放指標的應用研究
簡要說明：柴油機供油系統由于其工作特征，直接影響著主機耗能和排放，傳統的供油系統已無法滿足產品發展所需更高的要求，從噴油壓力、噴油定時、噴油速率、多次噴油以及大流量噴油技術等控制策略入手，研究其不同參數要求下的技術狀態對降低油耗和排放指標的影響，并提出推薦的配套應用技術方案。
(4)技術名稱：內燃機增壓系統支撐主機節能減排技術研究
簡要說明：增壓系統是保障內燃機充分燃燒的優選必備條件，燃料燃燒是否徹底將直接影響油耗和排放，提出增壓系統與主機的******匹配方法，采用當今世界最前沿的增壓技術，參與和納入主機標定控制系統的管理，提出優選的匹配標定技術路線和方案。
(5)技術名稱：內燃機排氣后處理系統應用條件、范圍及效果研究
簡要說明：排氣后處理制造業是因人類對排放進行控制要求而新生的工業產品，根據不同階段的排放法規要求，針對不同的應用對象(汽油、柴油、替代燃料)，不同的應用條件、應用范圍、應用目標、應用要求、應用效果、自身功能等，研究提出系列的制造技術和應用體系及技術路徑。
(6)技術名稱：傳統能源動力裝置高效利用替代能源技術
簡要說明：替代能源是當今節能減排的一個新領域，在傳統能源裝置的基礎上開展替代能源的應用研究，課題從應用技術、應用范圍、應用適應性、所需適用材料、減排效應等不同角度對其進行可行性研究，同時對使用替代能源衍生的有害氣體對人身健康及環境影響進行研究，并對使用替代能源對經濟、社會、環境、國家安全影響效應及使用前景進行評價，為政府決策提供科學的依據。
(7)技術名稱：新型材料在內燃機上應用的途徑及效果研究
簡要說明：近幾年，鋼質活塞，以錫代鉬球墨鑄鐵，鋁鎂合金材料在內燃機產品上的應用需求呈上升趨勢，及時開展對新型材料在內燃機上的應用研究，在確保內燃機產品動力性、經濟性、環保性各項指標的穩定和提高前提下，減少我國稀缺貴重金屬的用量，降低制造成本，滿足和適應未來新一代內燃機產品的發展需求。
(8)技術名稱：內燃機低摩擦技術
簡要說明：提高內燃機消耗能源的熱效率，是降低能耗的主要途徑之一。摩擦損失在內燃機燃料消耗中約占10%的比例，低摩擦技術的開發和應用非常有意義。其技術主要包括摩擦副材料選擇優化、設計優化、微觀質量和表面過程優化、固體潤滑涂層優化、流體潤滑劑優化、技術標準體系的建立和推廣應用。
(9)技術名稱：內燃機高密封技術
簡要說明：滲漏問題在歷史上長期困擾著內燃機產品的品質，隨著新技術、新材料、新工藝在內燃機制造業的不斷應用，采用高密封技術，從根本上解決產品內部、外部、以及部件之間的滲漏問題，已成為關系到內燃機動力性、經濟性和環保行各項指標的重要因素。通過精密加工和采用高密封技術，確?，F代內燃機產品的先進性。選用新型密封材料和密封介質，研究組裝結合的工藝流程，驗證密封材料的耐腐蝕和老化壽命。提出內燃機高密封技術產品的體系標準和裝配工藝規程。
(10)技術名稱：內燃機用測試技術及設備
簡要說明：滿足現代汽車、摩托車、內燃機發展所需，其主要功能及技術參數符合實施上述產品國家標準的要求，為行業產品的研發、制造、品質評定提供先進的測試技術支撐，提高自主創新能力，完善國家產業制造體系。
以上內容和所提的產業類、科研類項目，符合國務院加快培育發展戰略新興產業的精神，從節能環保，高端裝備制造的角度，是我們希望在近期也就是“十二五”的前期能夠得以開展的項目。通過對我國內燃機工業基礎理論科研項目和應用領域科研項目的提出和支持，必將為全行業邁入自主創新可持續發展之路奠定堅實的基礎。通過對中國內燃機工業進行產業結構和產品結構的調整，堅持自主創新而開發制造的新產品，將會為配套機械健康、可持續發展提供有力的動力保障。內燃機工業通過不斷采用新技術、新工藝、新材料，必將帶動對產品加工精度和產品品質的更高要求，這一變革同時將必然推動，為我國內燃機工業提供制造裝備產業的整體技術水平和裝備品質的提高。我們期望以此夯實我國內燃機工業的堅實基礎，為“十二五”發展規劃的順利實現，為中國內燃機工業在“十三五”發展期間的高速發展，并由此從內燃機制造大國走向內燃機制造強國奠定堅實的基礎。
