国产伦精品一区二区三区2-亚洲国产精品v在线播放-在线观看 国产一区二区-欧美 日韩 高清 国产aⅴ

三缸發(fā)動機能否漸成主流？     編者按：在節(jié)能減排的大趨勢下，小排量發(fā)動機的推廣受到了各國政府及車企的支持，小排量汽車受到了更多消費者的認可，尤其在中國市場，帶渦輪增壓和直噴技術的小排量發(fā)動機市場十分火熱。而近期歐洲媒體帶來一則消息，即未來歐盟所有新車都將接受氮氧化合物排放量的實際道路排放測試，這引起了業(yè)內專家和企業(yè)對小排量渦輪增壓發(fā)動機排放水平能否滿足這一法規(guī)的討論，同時很多主流汽車及發(fā)動機企業(yè)都正在研發(fā)并有計劃大力推廣應用的三缸小排量發(fā)動機的發(fā)展勢頭是否也會因此出現(xiàn)變數(shù)？
    未來三缸發(fā)動機將何去何從？提出這個疑問有兩點原因，一方面，在售三缸發(fā)動機的振動和噪聲控制仍有許多不足；另一方面，三缸發(fā)動機作為小排量機型面臨著未來可能全面實施的實際道路排放檢測規(guī)定的難題。
    在采訪過程中，有多位業(yè)內專家向記者指出，近幾年三缸渦輪增壓發(fā)動機技術水平雖然進步很快，但這種機型在振動和噪聲控制、駕乘舒適度方面相比同級別的四缸機型仍有不小的差距。同時，三缸機需匹配各種全新的控制技術，各整車和發(fā)動機企業(yè)在三缸機的研發(fā)生產(chǎn)方面投入巨大，如果產(chǎn)銷量不能盡快提升，其單機制造成本將難以下降。那么，三缸渦輪增壓發(fā)動機是將被邊緣化還是漸成主流？
    ■  跟風下賭還是前景可觀
    據(jù)《中國汽車報》記者統(tǒng)計，我國市場在售的渦輪增壓三缸發(fā)動機至少有6款，排量在0.9L~1.5L之間，共匹配10余款車型；有計劃大批量投產(chǎn)或正在研發(fā)中的三缸發(fā)動機不少于12款，既有合資品牌也有自主品牌，并且1.0L排量居多，不少機型已經(jīng)研發(fā)多年。
    這么多企業(yè)參與三缸發(fā)動機市場的競爭是跟風下賭搶市場還是發(fā)展前景可觀？
    在2系、X1之后，3系也成為了寶馬匹配1.5T 三缸發(fā)動機的車型。“我相信寶馬在發(fā)動機領域的技術可靠性，匹配三缸發(fā)動機的低配X1，價格便宜不少而且省油，動力也能滿足日常需求。”剛剛成為X1車主的崔女士對記者說。
    寶馬是首先向市場推廣三缸發(fā)動機的豪華品牌之一。實際上，大眾、捷豹、奔馳、通用、福特等歐美品牌在節(jié)能減排大勢下都已經(jīng)推出或有計劃推出三缸發(fā)動機。
    安徽江淮汽車股份有限公司技術中心總監(jiān)李亮對記者說：“江淮汽車早已開始了1.2L排量的三缸發(fā)動機的研發(fā)工作。”另外，上汽、一汽、海馬等自主品牌車企的三缸機型也正在抓緊研發(fā)當中，而長安BLUE core 1.0T GDI三缸發(fā)動機已經(jīng)配裝悅翔V7上市，其他企業(yè)在明后年會有量產(chǎn)車型面世。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，相比上市許久的福特EcoBoost 1.0T發(fā)動機而言，自主1.0L三缸機型在******功率、******扭矩方面大有趕超之勢。
    隨著發(fā)動機技術的進步，渦輪增壓三缸發(fā)動機逐漸成為一種新潮流。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德說：“綜合來看，自主品牌車企的三缸發(fā)動機技術儲備和成熟度相比一些外資企業(yè)仍有一定差距，還需要大步追趕。”
    ■  “三缸機有潛力可挖”
    “渦輪增壓三缸發(fā)動機有潛力可挖。” 清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕對記者說。
    目前，三缸發(fā)動機在綜合油耗方面表現(xiàn)出色。據(jù)悉，寶馬B38 1.5T、福特Ecoboost 1.0T、標致雪鐵龍 1.2THP等三缸發(fā)動機的綜合油耗依次是5.5L/100km、5L/100km、4.9L/100km。此外，奔馳smart fortwo，配裝雷諾Energy TCe 90 0.9T發(fā)動機，綜合油耗僅為4.4L/100km。
    “三缸發(fā)動機的開發(fā)，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）一直都是難點。現(xiàn)今通過合理專業(yè)的開發(fā)和平衡軸等新技術的應用，三缸機NVH得到了很好的控制。”艾爾維汽車工程技術（上海）有限公司發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)袁益禧在采訪中說，“寶馬之所以敢于率先使用三缸機，原因是其開發(fā)了很多控制NVH的創(chuàng)新技術。事實也證明，三缸發(fā)動機可以嘗試在中型車上使用，可以有效降低油耗。
    三缸發(fā)動機還有一個重要優(yōu)勢就是輕量化、體積小。“四缸變三缸，同時結合鋁合金等輕量化材料的應用推廣，以及平衡軸、特殊曲軸等避振技術的應用，可使發(fā)動機體積小巧、重量減輕，以降低車輛油耗和二氧化碳排放量，動力輸出表現(xiàn)甚至可超越四缸機。”姚春德對記者說。
    王建昕認為，小排量增壓發(fā)動機通過渦輪增壓、缸內直噴技術實現(xiàn)高動力要求，結合輕量化技術，會向高功率密度方向發(fā)展。小排量三缸發(fā)動機在壓縮比控制和制造工藝方面要求更高，與此同時應該注意控制發(fā)動機超級爆震的問題。
    另外，三缸發(fā)動機在混合動力市場應用如何？袁益禧說：“我不認為混合動力和三缸發(fā)動機有必然的聯(lián)系。混合動力是需要成本低、效率高、體積小的發(fā)動機。三缸機有體積優(yōu)勢，但制造成本及未來保養(yǎng)費用并不低，并不適合混合動力系統(tǒng)。另外，三缸機的NVH劣勢可能對混合動力系統(tǒng)的應用產(chǎn)生負面影響。”