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怎樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)“尺寸”更合適？     我們需要反思，現(xiàn)階段很多汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)一味地追求實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高功率密度的目標(biāo)是否正確。
    全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排，提升發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，提高加嚴(yán)排放檢測(cè)法規(guī)是汽車行業(yè)的必然趨勢(shì)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用更小型化、輕量化的零部件來(lái)為發(fā)動(dòng)機(jī)減重，從而達(dá)到降低整車油耗的目的，但這樣做無(wú)疑會(huì)影響汽車動(dòng)力性。所以，有更多的增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的技術(shù)逐漸產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能提出了更高的要求，研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化成本也隨之快速增加。
    “這種不遺余力地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度的行為真的適合當(dāng)下企業(yè)的發(fā)展需要嗎？”更有甚者，為小排量補(bǔ)貼而匆匆開發(fā)產(chǎn)品。業(yè)界已經(jīng)出現(xiàn)了這種質(zhì)疑的聲音。
    專家指出，國(guó)外很多企業(yè)開始倡導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)“合適尺寸”的概念，即充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)排量、動(dòng)力與相匹配車型的適應(yīng)性，而不是一味追求技術(shù)先進(jìn)性。這是目前的市場(chǎng)的主流提法，也得到了一些國(guó)內(nèi)自主品牌車企的認(rèn)可。但怎樣實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“尺寸”最合適？一款重量級(jí)的車型要根據(jù)市場(chǎng)定位選擇性價(jià)比最高的動(dòng)力總成，以達(dá)到車輛動(dòng)力性能、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)成本、制造成本、產(chǎn)品可靠性、消費(fèi)者實(shí)際需求的******平衡點(diǎn)。
    采訪過(guò)程中，有業(yè)內(nèi)專家介紹，寶馬等外資品牌進(jìn)行相應(yīng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)都會(huì)采用模塊化平臺(tái)開發(fā)形式，這種發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)在概念設(shè)計(jì)之初，就會(huì)充分考慮實(shí)際客戶需求，可提供多排量、不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。
    對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)都要在滿足油耗法規(guī)、排放測(cè)試的前提下進(jìn)行，并盡可能地考慮自身的新技術(shù)研發(fā)匹配能力、生產(chǎn)制造成本投入、可實(shí)現(xiàn)的量產(chǎn)條件，避免新項(xiàng)目開展過(guò)于坎坷，甚至流產(chǎn)。