現在給你一輛無人駕駛汽車，你敢坐嗎？
11月17日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司副總經理段擁政接受《中國汽車報》記者采訪時說：“對于大多數人來說，就算坐在無人駕駛汽車里，手沒放在方向盤上，汽車也能做到根據前方車輛自動調速，但內心仍然特別害怕。”
■ 智能駕駛產品逐個落地
就目前而言，無人駕駛還是一個相對長遠的概念。國家正在制定規范無人駕駛汽車試驗、試運行的相關規定，預計明年會出臺。目前德賽西威也積極參與到無人駕駛的前期研發及項目推進工作中。
“谷歌等一些國內外知名科技公司直接從無人駕駛這個方向研發，但德賽西威是一家傳統的汽車電子企業，我們會重點聚焦在各種傳感器、V2X、高精度定位、攝像頭等智能產品上。我們的優勢在于感知，科技館中也展示了一些智能駕駛的量產產品，我們還做不到打通產業鏈，尤其在控制和執行方面比較欠缺。”段擁政對記者說，在開放、合作及共贏的大背景下，我們會積極與整車企業、科技公司以及科研院校等眾多有經驗的機構合作。目前德賽西威已經引進了高度自動化的攝像頭生產線，在高精度定位領域積極與國內院校合作進行產業化推廣。此外，我們正在和一家整車企業進行智能駕駛汽車項目的合作。
■ 爭取細分領域全球前十
今年10月，德賽西威專門成立了輔助駕駛事業單元，還規劃了相應的新生產基地，規模是現有公司的兩倍，預計2019年之后投入使用。顯然，輔助駕駛系統（ADAS）已是德賽西威未來發展的重中之重。
ADAS系統屬于新技術，需要長時間的探索，不可能一蹴而就。2016年德賽西威的銷售額有望超過50億元，研發投入占銷售額的7％左右，其中的25%用在智能網聯、新能源汽車等3年甚至更長時間內不見效果的新技術上。
不是所有的自主汽車零部件企業都舍得如此投入，但德賽西威會堅持做到。段擁政對記者說：“自主后的前3年，德賽西威銷量增長處在10%左右，與預期存在較大的差距。當時很多配套整車企業對后續技術能否跟上有過質疑，但德賽西威在最困難的那幾年仍然堅持并持續加大研發投入，如今取得的成績已經打消了當年一些客戶的疑慮。”
德賽西威還擁有多次新技術投入的經驗，知曉新產品有生命周期。比如，2009年德賽西威著手研發組合儀表，2011年才有了第一個量產項目，等到收支平衡就到了2014年，2016年起組合儀表已經具備較強的市場競爭優勢。
段擁政堅定地對記者說：“智能駕駛是德賽西威未來的發展機遇。我們會繼續加大智能網聯領域的研發投入，爭取幾年內在ADAS領域有所耕耘，并努力朝向細分領域全球前十的目標邁進。”
