“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長周期過程，我國新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微薄，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢(shì)下，依然存在新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。” 1月20日，科技部部長萬鋼在以“把握全球變革趨勢(shì)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達(dá)77.7萬輛(占新車銷售比例大2.69%)。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬輛，中國占比超過50%。
萬鋼指出，2012到2015年是我國發(fā)展新能源全面創(chuàng)新和政策落地階段，“我們對(duì)2018年新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)100萬持樂觀態(tài)度，但是要繼續(xù)保持隔年翻番的增長態(tài)勢(shì)。不過到2020年突破年銷200萬輛、保有量達(dá)500萬輛的目標(biāo)還需要很長時(shí)間的努力。”
他還表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長周期過程，我國新能源汽車起步雖早，但整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微薄，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢(shì)下依然存在新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
具體表現(xiàn)為，一是純電動(dòng)汽車存在續(xù)航里程短等短板，增加續(xù)航能力也不能簡單以增加電池的辦法解決，其功能還不足完全覆蓋汽車市場需求。二是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳的要求，轉(zhuǎn)型壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)動(dòng)力。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營和服務(wù)體系還需要更加靈活完善以及新能源汽車市場運(yùn)營創(chuàng)新商業(yè)模式。四十面向未來電動(dòng)話、智能化的發(fā)展和大規(guī)模市場應(yīng)用，現(xiàn)有政策體系也要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)需要加快制定完善，實(shí)質(zhì)更加精準(zhǔn)和高校，更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普適普惠發(fā)展方向。
其中，推動(dòng)智能純電驅(qū)動(dòng)需要加強(qiáng)以下四個(gè)方面的努力。
一是要明確電動(dòng)化、智能化新方向，創(chuàng)新完善新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整車產(chǎn)品在綜合效能(高比能量蓄能、高比功率發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車聲等)方面提高質(zhì)量。
二是提升“三電”核心技術(shù)，加強(qiáng)高能量密度動(dòng)力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅(qū)動(dòng)和高效率能量回饋、智能控制系統(tǒng)等方面基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成創(chuàng)新。
三是加大對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)力度，推進(jìn)區(qū)域商業(yè)化示范運(yùn)營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，拓展燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域。
四是結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目實(shí)施，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，積極委托推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路，逐步投入市場應(yīng)用。
如今，在全球禁售燃油車背景下，萬鋼特別提出，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，特別是在大客運(yùn)、大貨云、大農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)或以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、或以混合動(dòng)力的形式依然具有廣闊的市場需求。
一方面，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將以提升燃油效率、降低排放為主線，著重在高強(qiáng)話正畸技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃料技術(shù)、低摩擦技術(shù)、低消耗功附件、輕量化以及余熱能利用、后處理技術(shù)等領(lǐng)域組織科研攻關(guān)，以期在我國交通領(lǐng)域技能減排，應(yīng)對(duì)氣候變化中發(fā)揮重要作用。
另一方面，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合成為車用動(dòng)力科技技術(shù)發(fā)展方向。除了內(nèi)燃盡本身技術(shù)創(chuàng)新外，更加注重內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化融合發(fā)展方式的技術(shù)創(chuàng)新。可以基于各類油-電混合動(dòng)力狗行體系，探索注入均質(zhì)壓縮點(diǎn)燃(HCCI)，內(nèi)燃機(jī)增程器、轉(zhuǎn)自發(fā)動(dòng)機(jī)等過去難以獨(dú)立應(yīng)用的新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，針對(duì)新興動(dòng)力系統(tǒng)混合驅(qū)動(dòng)需求，研發(fā)高效率增程式機(jī)電混合系統(tǒng)研發(fā)和系統(tǒng)優(yōu)化。
此外，萬鋼還提出，要保持政策連續(xù)性，在堅(jiān)定2020年新能源汽車補(bǔ)貼退出同時(shí)，明確延長車購稅等優(yōu)惠措施，適時(shí)適時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)措施，加快碳交易制度件事，支持商業(yè)模式創(chuàng)新等政策措施。加快電力價(jià)格機(jī)制改革，注重實(shí)施支持可再生能源和波谷電利用政策，降低成本，及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛試運(yùn)行相關(guān)支持政策。
